Харцызск
Харцызск — город областного подчинения (с 1962 года), центр одноименного горсовета. Расположен в 29 км к востоку от Донецка. Крупная железнодорожная станция. Площадь — 19,3 кв. км. Население — 58,9 тыс. человек.
Харцызскому городскому Совету депутатов трудящихся подчинены четыре городских Совета: Ждановский (г. Ждановка, пгт Вильховка и поселок Молодой Шахтер), Зугрэсский (г. Зугрэс, пгт Николаевка и поселок Водобуд), Иловайский (г. Иловайск, поселок Виноградное п с. Третьяки), Кировский (г. Кировское) и два поселковых Совета: Зуевский (пгт Зуевка, Горное, поселок Медвежье и с. Цупки), Троицко-Харцызский (пгт Троицко-Харцызск, Войково, Покровка, Шахтное, Широкое и с. Певчее). Общая численность населения городов и других населенных пунктов, подчиненных Харцызскому горсовету, составляет 140,6 тыс. человек.
Начало нынешнему городу положила небольшая железнодорожная станция Харцызск, возникшая в степи на строящейся Курско-Харьковско-Азовской железной дороге и введенная в действие 23 декабря 1869 года, когда было открыто движение поездов на участке Харьков—Таганрог{ЦГИА СССР, ф. 213, оп. 1, д. 6197, л. 94.}.
Происхождение названия станции и выросшего вокруг нее города имеет более ранние истоки. В нем отражена сложная и суровая многовековая история этого края. В южных степях, где ныне расположен город, в течение многих веков кочевали, постоянно вытесняя друг друга, воинственные племена скотоводов: скифы, гунны, авары, хазары, печенеги, половцы, а позже — монголо-татарские орды. С XV по XVII в. эта территория находилась под властью зависимого от султанской Турции Крымского ханства и была занята редкими кочевьями ногайцев и других племен. Фактически эти обширные степи долгое время оставались малозаселенными. И вот сюда, в междуречье Кальмиуса и Миуса, на необжитые земли «Дикого поля», спасаясь от крепостной неволи и притеснений помещиков, бежали сотни свободолюбивых и обездоленных крестьян. Здесь, вблизи южных границ Русского государства, между Доном и Запорожской Сечью, находили приют самые непокорные и смелые представители донских и запорожских казаков. Поэтому турки, татары, а также крепостники называли этих вольнолюбивых людей «харцызами» (разбойниками). Местами их поселений (зимовников) были многочисленные долины степных речушек, буераки и овраги, за отдельными из которых уже с XVI в. укрепилось название «харцызских».
Разбросанные по обширной степи, слабо защищенные казацкие зимовники и их жители подвергались постоянным опустошительным набегам турок и татар, разорению и истреблению. Лишь после Белградского мира (1739 год) большая часть междуречья Кальмиуса/702/ и Миуса отошла к России{Сборник Областного Войска Донского статистического комитета, вып. 5. Новочеркасск, 1905. стр. 82.}. В 1746 году, согласно указу императрицы Елизаветы Петровны, земли эти были закреплены за Войском Донским и позже включены в состав Миусского округа, интенсивное заселение которого началось после окончательного присоединения Приазовья и Крыма к России.
Поскольку наплыв беглых крестьян с Украины и Центральной России продолжался, донские старшины и атаманы стали поселять их на войсковых землях, а затем, получив эти земли в личное владение, закрепощали крестьян. Начиная с 70-х годов XVIII в., Донская войсковая канцелярия интенсивно выдает старшинам разрешение на занятие земельных участков и устройство казачьих хуторов в бассейнах речек Грузской, Еланчика, Крынки, Миуса, Ольховой и на левобережье Кальмиуса.
Кроме войсковых старшин и генералов, владельцами крупных земельных участков стали здесь бывший атаман Войска Донского А. И. Иловайский и генерал Д. И. Иловайский, их многочисленные родственники и наследники. На землях одного из них — генерал-майора И. Д. Иловайского на правом берегу речки Крынки, там, где начинался Харцызский овраг, возникла около 1786 года слобода Харцызская. По наименованию слободы была названа Харцызской и железнодорожная станция, построенная в 8 км от нее.
До 1861 года крестьяне местных слобод и хуторов трудились преимущественно на землях помещиков Иловайских, а также Кутейниковых, Немченковых, Орловых, Скасырских и Ханженковых. После крестьянской реформы, получив мизерные земельные наделы, составлявшие в Миусском округе по 3 десятины на ревизскую душу{Сборник Областного Войска Донского статистического комитета, вып. 6. Новочеркасск, 1906, стр. 84.}, они по-прежнему вынуждены были идти в кабалу к тем же помещикам или гнуть спину на владельцев местных угольных копей. В 60-х годах XIX в. вблизи станции Харцызск стали добывать уголь в копях, расположенных возле речки Крынки, у Калинового оврага, в поселке Ясиновском и других. В 1879 году с окружающих копей на станцию поступило свыше 7,5 мли. пудов угля{ЦГИА СССР, ф. 219, оп. 2, д. 156, л. 20.}. С 80-х годов основная масса окрестпых рудников принадлежала «Русско-Донецкому обществу каменноугольной и заводской промышленности». Уголь из них по-прежнему доставляли на станцию за 5—20 верст волами.
Грузооборот железнодорожной станции Харцызск значительно возрос в 80—90-х годах XIX в., после постройки новых железнодорожных участков и веток, соединивших ее с макеевскими рудниками (1881— 1883 гг.), Криничной и Ясиноватой (1889 год), в результате чего станция стала конечным пунктом Екатерининской железной дороги. В 1893 году отсюда отправлено 15,5 млн. пудов грузов (в основном угля) — больше, чем с таких железнодорожных станций, как Харьков, Таганрог, Ростов. Еще больше возрос ее грузооборот после 1898 года, когда вступила в строй ветка, соединившая станцию Харцызск с Макеевским металлургическим заводом{По Екатерининской железной дороге, вып. 2, стр. 108.}.
Однако поселок при станции в первые два десятилетия ее существования развивался медленно. К началу 80-х годов он еще не был включен в список населенных мест Российской империи, где проживало более 500 человек. Лишь 16 апреля 1885 года на станции открыто почтовое отделение, а в 1888 году сооружено здание вокзала. Начал расти и пристанционный поселок, входивший в Троицко-Харцызскую волость Миусского округа Области Войска Донского, переименованного в 1888 году в Таганрогский округ.
В 80-е годы в поселке насчитывалось несколько десятков изб и трактир. Почва здесь была заболоченной, особенно на юго-западной окраине, которая и сейчас называется Лиманом. Весной и осенью по улицам и пристанционной площади трудно было пробираться из-за непролазной грязи.
В 1897 году в Харцызске насчитывалось всего 53 двора (120 хозяйств) с 674 жителями (429 мужчин и 245 женщин). Более половины из них (374 человека) были неграмотными, 6 человек имели среднее образование, а остальные — лишь домашнее или начальное{Список населенных мест Области Войска Донского по первой всеобщей переписи населения Российской империи 1897 года. стр. 696.}.
Бурное развитие промышленности на Юге России в конце XIX в. благоприятно сказалось и на росте Харцызска, находившегося в центре крупного горнозаводского района. В 1895 году вблизи станции Харцызская «Общество Дебальцевского механического завода» начало строить котельно-механический завод. Вскоре в этом обществе хозяевами положения стали бельгийцы и 2 ноября 1898 года за границей (в Брюсселе) было основано новое «Бельгийское анонимное общество механического завода в Харцызске», которое в 1899 году силами местных рабочих завершило строительство котельно-механического (ныне трубного) завода, изготовлявшего паровые котлы, чугунное литье, дробилки и вагонетки для шахт, фермы для железнодорожных мостов. Завод был соединен со станцией Харцызская подъездной железнодорожной веткой.
В 1900 году на этом предприятии работало около 300 человек. Заводская администрация, почти полностью состоявшая из иностранцев, не заботилась об улучшении условий труда и быта рабочих. Жильем им служили бараки. Рабочий день длился 11 часов. Зато предприниматели получали громадные барыши. Валовая прибыль от производства по заводу составляла в 1899— 1900 гг. 620 тыс. руб., а в 1900—1901 гг.— свыше 1,5 млн. рублей{Указатель действующих в империи акционерных предприятий. СПб., 1903, стр. 1781.}.
Вторым по величине промышленным предприятием Харцызска были построенные в 1897 году механические мастерские (ныне машиностроительный завод), принад-/703/